ДЕМОНТАЖ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА

Ну вот и пришел тот день, когда стал отказывать вентилятор радиатора, и что самое интересное ,когда машина в движении срабатывает нормально. Стоит встать в пробку, или просто остановиться с работающим двигателем, как тут же стрелка термометра ползет вверх, и приходится включать печку салона на полную чтобы не перегреть двигатель. Обнаружил это еще по осени ,когда делал смену масла , и промывал двигатель. Оставил его работать , подошло время сливать масло, залезаю в салон ,чтобы загнать машину в гараж, ух ты а температура ОЖ уже критическая. Открыл капот, и вижу что вентилятор не вращается. Первое на что подумал - реле вентилятора, которое стоит на передней панели на полке над радиатором. Старым дедовским способом. Хрясь по панели кулаком, он и заработал. В последствии выяснилось что не реле виновато , а двигатель вентилятора радиатора - попадает в мертвую точку из которой он не может стартовать. На ходу потоком набегающего воздуха крыльчатка вентилятора вращает вал , сдвигая его с мертвой точки.

Немного о конструкции двигателя.

Существует два варианта исполнения двигателей с которыми я столкнулся.

Вариант 1.

Двух коллекторный. Этакое чудо. Где один коллектор расположен над другим ,на валу двигателя. Соответственно регулировка скорости вращения вала двигателя осуществляется за счет подачи питающего напряжения либо на обмотку 1 либо на обмотку 2. В этом варианте щеточный узел состоит из 8 щеток , расположенных в двух уровнях на несущей площадке. Каждая пара щеток расположена крест накрест.

Провода подводящие питание на двигатель красного , зеленого (по ним идет + 12 Вольт) и черного (масса) , заделаны напрямую в корпус двигателя.

Вариант 2

Одно коллекторный двигатель . Соответственно одно скоростной. Вторая скорость реализована засчет включения в цепь питания двигателя выносного гасящего керамического сопротивления. Оно закреплено на ребре жосткости решотки вентилятора.

Провода подводящие питание к двигателю красного цвета (+12 Вольт) и черного (масса). Зеленый провод (вторая скорость вращения двигателя) уходит в гасящий резистор.

Как ремонтировать

В моем случае был неисправен мотор изготовленный по первому варианту. (с двумя коллекторами).

Порядок работ:

Снятие вентилятора радиатора.

• отсоединить аккумуляторную батарею.
• открутить 4 самореза крепящих кожух вентилятора к передней панели (расположены по бокам полки реле и клапанов)
• отсоединить все электро разъемы подвоящие питания к реле и клапанам. Вакуумные трубки не трогать !!
• отклонить кожух вентилятора, по направлению к двигателю, и снять полку с реле и клапанами, уложить ее на топливную рампу
• расстегнуть две стяжки на корпусе кожуха и вытащить кабель из зажимов .
• отклонить кожух радиатора по направлению к двигателю и вытащить его вверх.

Демонтаж двигателя вентилятора.

• не откручивать вентилятор от кожуха, так удобнее.
• снять разрезную шайбу с вала двигателя ,подцепив ее отверткой с плоским жалом.
• перевернуть кожух радиатора таким образом , чтобы крыльчатка оказалась внизу.
• через соты кожуха ,нажимая на лопасти вниз и покачивая крыльчатку, снять ее с вала двигателя. Перехватывайте крыльчатку периодически крест накрест для более плавного снятия с вала, и исключения ее деформации.
• снимите скобы крепления жгута проводки к кожуху, подцепив их отверткой с плоским жалом.
• открутите 3 шт больших самореза крепящих двигатель к кожуху.
• вытащите двигатель из кожуха.

Разборка двигателя.

• обстучать раскерненные элементы корпуса двигателя , для того чтобы снять крышку двигателя.

• сбить крышку с элементов корпуса.

• снять пластиковую шайбу синего цвета с вала двигателя (запомните ее положение юбкой кверху от коллектора)

• отжать и ослабить пружины поджимающие щетки к коллектору.

• снять плату щеток , подцепив её с помощью отвертки с плоским жалом.

Ремонт двигателя.

• проверьте как работают щетки, легко ли они передвигаются в корпусе.

• очистите их от отложений и продуктов износа обработайте WD40.

• проверьте легко ли вращается ротор двигателя в подшипнике.

• смажте подшипники.
• при необходимости замените его, для этого придется спрессовать или снять съемником основание вентилятора с вала двигателя. (я этого не делал )

Сборка двигателя.

• есть одна хитрость... щетки второго яруса нужно зафиксировать, вставив в отверстия ,рядом с пружинами, подходящие по диаметру предметы (например спички, или зубочистки)

• одеть плату со щетками на вал двигателя
• совместить выступы платы с прорезями в корпусе двигателя.

• защелкнуть плату в корпусе и вытащить фиксаторы щеток. (щетки подведены к коллектору, не допускайте снятия платы, в противном случае операцию повторить сначала, иначе возможно разрушение или повреждение щеток)

• подвести пружины ,прижав щетки к коллектору на первом ярусе.
• проверьте подошли ли все щетки к коллектору ,прозвонив тестером пару (между черным и красным, между черным и зеленым проводом). Или приподняв на 2-3мм плату щеткодержателей и загляните в корпус двигателя. В моём случае на внутреннем ярусе одна из щеток сразу не вышла к коллектору , т.к. пружина зацепилась за пластиковй корпус и не оказывала давления на щетку. Щетка зависла.

• одеть крышку двигателя на вал , совместив прорези в крышке с выступами на корпусе двигателя.
• постукивая по окружности осадить крышку на место.

• раскернить зубилом выступы, зафиксировав таким образом крышку двигателя.
• проверить работу двигателя, подав питание на провода идущие в двигатель :

черный - минус 12 Вольт

красный - плюс 12 Вольт максимальная скорость вращения вала двигателя.

зеленый - плюс 12 Вольт минимальная скорость вращения двигателя.

ВНИМАНИЕ !!! Не подавать +12 В одновременно на красный и зеленый провод.

Установка и сборка вентилятора.

• провести сборку в обратном порядке

Таким образом на сегодняшний день 10.04.05 экономится от 570 $ (оригинал от Volvo ) - 250 $ (оригинал от Bosch). Можно еще китай за 177 $ ,почувствуйте разницу.