НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЕ ОДНОВРЕМЕННО СВЕТЯТСЯ НЕСКОЛЬКО ЛАМПОЧЕК - НЕИСПРАВЕН ГЕНЕРАТОР
Обычно после запуска двигателя все конторльные лампочки (сигнализирующие неисправность узла) на приборной панеле гаснут. Если этого не произошло ,или они зажглись во время движения автомобиля -, то сервисная инструкция говорит : "Не исправен генератор вашего автомобиля".
Проверьте состояние ремня привода вспомогательных механизмов.
Самый худший вариант это замена генератора или его ремонт.
Не спешите сразу кидаться сломя голову покупать новый генератор. Проблема может быть совсем не в генераторе. Для начала проверьте приборную массу , винт крепления и клемма расположены под торпедо со стороны водителя , влевой части , вверху на усилителе моторного щита. (Подлезть тяжело ,очень тяжело! ). Но это всетаки дешевле стоимости генератора.
Как это сделать:
Вперед на ходовые испытания.
Если все повторяется вновь ,дело увы в генераторе.
Проверка генератора. Потребуется тестер, или контрольная лампочка с длинным проводом.
(из конференции на авто.ру)
ПРО ГЕНЕРАТОР
Окончательно вчера он сдох (зарядился вечером АБ до 12.8В на выключенной машине, а дальше уже никак - провода трогать не помогает, всё). Вчера вечером проехал на АБ 30км (без зарядки то бишь).
Сегодня утром на АБ 12.45В. Попробовал утром снять реле с генератора (прямо на машине), не получается. Не могу подобрать ключ: 8 не подходит. Нашёл 7 и 6 (специально к магазину "За Рулём" для этого подъехал и одолжил у продавца такие трубочки, не покупая их). Не подходят. Тут меня осенило: под грязью кроется внутренняя звезда. Такие ключи у меня есть. Отвинтилось всё на раз два и без усилий. Внутренняя звезда - это штука умная, точнее цепкая. Здесь винт не ломается, а отвинчивается лёгким усилием. Ну отмечу, что на звезду у меня садилась трещётка из хорошего набора, поэтому откручивалось всё без особого усилия, как по маслу ((хотя rwd предсказывал проблемы)). Дальше за реле слегка тянешь, точнее выдвигаешь его на себя и наискосок вверх. И оно у тебя в руках.
Действительно: одна из двух щёток была съедина почти совсем (pups был прав). Вторая щётка процентов на 50 израсходована. Почему такая неравномерность - загадка. Отмечу, что релюшка там стояла 94-ого года 02 месяца, т.е. совпадающая по дате с моментом выпуска машины. Если верить в мой пробег, то родное сцепление (от АВ) бегало 80т.км., а эта релюшка генератора 104т.км (видно, что щётки родные, к тому у меня не ремонтируемая модель релюшки была, где всё в корпус впаяно на века). Может тыщ 30 и скрутили, но ей богу не понимаю зачем - 30 тыщ роли не играют, а поверить в реальность пробега 100 гораздо проце, чем 76т.км (которые были у меня на момент покупки).
Поехал по делам (на АБ уже 12.27). Заехал на Белорусскую - там подходящей релюшки не оказалось. На АБ 12.1. Позвонил на Обручева-24а. поехал к ним (доехал - на АБ 11.97В). Купил у них релюшку за 20usd (родную 97-ого года, но ремонтированную - клялись, что делали на нашей оборонке, т.е. на века -- там бывает несколько типов родных релюшек: мой тип ремонту не подлежит, а ихний тип был отремонтирован), поставил сам. Проблем не было. Лишь одно было рукодельство: чтобы во внутренности генератора не лезть (там синий провод из под чехла идёт), я под корень выдрал синий провод из старой релюшки, и посадил на него папу, который вошёл в маму новой релюшки.
Радуюсь. Поехал на работу. По дороге загораются уже родные лампочки (ёлка = АБ ! T Бензин). Во думаю, что же там не так? Вроде неправильно поставить релюшку невозможно, да и встала как по маслу. На включённой машине померил напряжение на проводе тонком красном, который к релюшке (провод коррекции напряжения), а там ноль. Пошевелил его клемму, тогда появилось 11.8В. Т.е. я тоже был прав относительно замасленной клеммы: у этого провода то появляется, то пропадает контакт. Когда контакт пропадает, то при выключенной машине при включении зажигания лампочка "разрядка АБ" не горит ((этот момент RWD правильно отметил)). Этот контакт пока в порядок не приводил (надо снять маму этого контакта и повесить её заново), так, слегка помял в руках и поставил обратно этот контакт -- работает. Пока доехал до работы (15км) - АБ зарядилась с 11.97 до 12.5. Вот и вся история.
Отмечу лишь, что пока мужики с толстыми пузами любовались своими s90 белыми и прочими 850ыми около Обручева24а, молодой не бритый худой человек в красной рубашке (я) разложил все свои инструменты и неспешно ковырял внутренности своей 460ой ((спасибо ребятам из Обручева24а - не погнали, хотя я прямо перед их сервисом ковырялся, даже изоленту они мне одолжили -- впрочем я уже и не мог уехать с 11.97В на АБ от них)).
Нет зарядки или не загораются лампочки на приборной доске
(статья с FAQ авто.ру)
Автор: rwd
2001-02-14 11:29:25
Источник: auto.ru
Рассказывает VIT:
Я опять про лампочки...
Позапрошлым летом на своей 940
столкнулся со следующим:
Ну процедуру уже все, я так понимаю,
поняли - включаешь зажигание -
загораются все лампочки,заводишь
двигатель - лампочки гаснут, кроме
одной. Нажал на тормоз, она погасла,
поехали.
Стала проявляться такая вещь -
включаю зажигание - ни одна
лампочка не горит, завожу двигатель
- заводится, жму на тормоз - никакой
реакции в плане лампочек. Включаю
передачу, еду все нормально. Потом
опять как надо - загораются, гаснут.
Потом опять не загораются.
Закономерности никакой. Меня это
сначала смущало, потом перестал
обращать на это внимание - все же
заводится, работает.
Потом однажды на даче, весь почти
день воскресенья работала
магнитола, усилители (движок,
естественно, не заводил, машина
стояла посередине участка,
озвучивая соседние). Наступил вечер,
пора домой, уже сильно смеркалось.
Включил зажигание, лампочки не загорелись,
но, как я уже сказал, меня это
перестало смущать, завел двигатель,
все нормально, включил фары, поехал.
Отъехал с километр, вдруг смотрю,
морда на магнитоле перевернулась и
закрылась (у меня тогда был Кенвуд-маска)
А я знаю, такое у Кенвудов
происходит, когда им не хватает
напряжения. Но как дурак продолжаю
ехать. Смотрю а фары-то еле светят, и
подсветка приборов еле горит. И тут
до меня дошло - нет зарядки, а
аккумулятор из-за магнитолы был
подсажен. Я не глуша двигатель
разворачиваюсь, и обратно на дачу -
до нее километр, а до Москвы - 100.
Фары выключил, вентилятор выключил,
чувствую еду на одном аккумуляторе.
Заехал на участок, и двигатель
заглох.
Понял - на работу в понедельник я не
попадаю, и жена тоже. Принял пол-стакана,
вытащил переноску на улицу, стал
разбираться. Проверил щетки на
генераторе, поковырял регулятор
напряжения (благо, цифровой тестер
был на даче), зачистил все контакты,
имеющие отношение к генератору,
подзарядил аккумулятор. Завел.
Меряю - зарядки нет. Лампочки,
кстати, при включении зажигания, не
зажигались. Ну вобщем, опуская все
подробности, при очередной заводке
уже почти под утро, смотрю -
загорелись лампочки, меряю зарядку
- есть. Раз 20 заводил - глушил,
лампочки загораются,зарядка есть.
При очередном включении лампочки
не загорелись, меряю зарядку - нет. И
тут до меня дошло:
ЕСЛИ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ НЕ
ЗАГОРАЮТСЯ ЛАМПОЧКИ - ЗАРЯДКИ НЕ
БУДЕТ.
Потом уже дома через пару дней
разобрался - был непропай в
печатной плате щитка приборов.
Пропаял, и забыл об этой проблеме.
Так что, если не загораются
лампочки на щитке - надо искать
проблему. Нашел я плохой контакт
чисто логически: раз ни одна
лампочка не загорелась, значит нет +
на щитке. Нашел по схеме контакт в
разъеме на щитке, куда подается +, а
дальше стал прослежиать как он
проходит по печатной плате, нашел
перемычку между дорожками, на одной
дорожке + есть, а на другой нет.
Поковырял отверткой пайку, +
появился и на другой дорожке, и
лампочки сразу зажглись (я это
делал, естественно, при включенном
зажигании и в тот момент, когда они
не горели). Вот такой счастливый
КОНЕЦ у этой истории.
Если кто столкнулся с подобной
проблемой - желаю удачи!
На вопрос - какая связь между
зарядкой аккумулятора и щитком
приборов, не отвечу. Прослеживать
прохождение напряжения по схеме -
некогда, хотя и интересно в
познавательных целях.
Автор: rwd
2001-02-14 11:35:38
Источник: auto.ru
Дополнение от SSS:
На некоторых моделях генераторов
устроено так, что на один из
контактов "таблетки" надо
подавать 12в импульсно, чтобы
началась работа генератора, а когда
генератор уже начнет работать - то
на этом контакте - полный "+".
При таком варианте указанный
контакт соединяют с плюсом от замка
зажигания через лампочку контроля
зарядки. При такой схеме, как только
генератор заработал - на обоих
контактах лампочки - "+", и она
гаснет. Основной минус такой схемы -
если лампочка перегорела (или
плохой контакт), то зарядки не будет
даже при исправном генераторе.
Похоже у теба был тот самый случай.
Перечитал - вижу, что сильно
сумбурно написал, но звиняйте -
сегодня у меня вряд-ли лучше
получится.
Удачи,
Сергей
Автор: rwd
2001-02-14 11:37:27
Источник: auto.ru
Еще один вариант
от SerjA6 и, как показывает практика, весьма
распостраненный:
Было на 460
Заметил, что при включении
зажигания не загораются лампочки, и
генератор не давал заряда до тех
пор, пока не поднимал обороты к 2т. и
заряд появлялся. Только через
полгода заметил, что в моторном
отсеке перетерся провод, который
шел от генератора к приборке.
Причем он перетерся не полностью и
когда я поднимал обороты, то
импульс проходил через него. А в
Мусе с меня взяли 150 или 160$ и сказали,
что генератор накрылся. Хорошо, что
не стал менять.
Сергей.